DEMOCRATAS&LIBERALES

El govern municipal de Barcelona ha engegat la famosa consulta sobre la reforma de la Diagonal. Segons les informacions aparegudes en els diferents mitjans de comunicació, fins ara, la despesa de la consulta ha costat entre 3 i 4 milions d’euros. Sense fer res, resulta que als barcelonins ja ens ha costat una “pasta”. Si, a més a més, li afegim que la publicitat només es fa de les dues propostes de reforma, amagant la tercera opció que es no fer res, i el vot electrònic i presencial està tenint molts problemes tècnics (es parla de “pucherazo”), cal que els ciutadans ens comencem a plantejar que això no pot continuar així, és a dir, no podem continuar deixant que actuïn com si la ciutat fos d’ells sense tenir cura de com gasten els diners de tots.

Entrant en el fons de l’assumpte, és evident que, aplicant el sentit comú, la Diagonal s’hauria de quedar com està. Però, per que no es digui, aquí exposaré alguns motius pels quals crec que ja està bé com està. Això si, li fa falta un rentat de cara però per la decidia del govern municipal que durant molts anys l’ha deixat de la mà de Déu.

1. En un moment de crisi com l’actual, l’ajuntament no pot plantejar una reforma que en els millors dels casos ens costarà als barcelonins 220 milions d’euros. La justificació és que l’obra crearà llocs de treball i diners i millorarà el transport públic. Això ja ho sabem amb el Pla E de Zapatero i que precisament aquesta setmana hem vist les conseqüències que ha comportat, juntament amb la política econòmica deficitària del govern central, que ha obligat que Europa, els EE.UU. i el Món hagin exigit a Zapatero un canvi de sentit en la seva política de no fer res i començar a prendre unes mesures en favor de l’austeritat pressupostària, entre elles, retallar drets socials en contra de les seves promeses electorals. I, pel que fa al transport públic només es millorarà amb un Metro (per les distàncies més llargues) de veritat que arribi a qualsevol racó de Barcelona i dels voltants i una xarxa d’autobusos (pels trajectes més curts) amb més freqüència de pas, puntual i coordinada amb les parades de Metro.

2. Pretendre tancar gairebé al trànsit rodat l’arteria més important de Barcelona i l’única que creua tota la ciutat és, simplement, una bogeria. Una cosa és que tanquin carrers petits i que millorin el transport públic per facilitar a la gent que no agafi el cotxe, però una altra cosa és mentir i fer-nos creure que per millorar un transport s’hagi d’anar en detriment d’un altra i s’hagi d’invertir una milionada en un transport que a Barcelona, fa temps, es va decidir que no era el més idoni.

3. El Ministeri de Foment té en ment fer un túnel de rodalies per sota de la Diagonal. Aquesta obra no la pagaria l’ajuntament sinó que la pagaria el Ministeri i nosaltres la podríem aprofitar per fer passar el Metro, molt més ràpid i eficaç. És allò, del 2×1. Paguem una obra i li donem més d’una utilitat.

4. Els autobusos tenen una capacitat de mobilitat molt més eficaç que el tramvia. Si hi ha qualsevol incidència el bus té llibertat de moviment, en canvi el tramvia no….si s’espatlla allà t’has d’esperar fins que s’arregli. La millora en el servei d’autobusos és molt més estalviadora i més senzilla que fica potes en l’aire tota la Diagonal.

5. Els comerços patiran les conseqüències durant les obres (se sap quan comencen però mai quan acaben i, sinó que li diguin als veïns de la plaça Lesseps) i una vegada feta la reforma. Perquè, no ens enganyem, Barcelona necessita de la gent de les rodalies i si compliques la mobilitat d’aquesta gent per moure’s com els hi vingui de gust, llavors deixaran de venir i aniran a les zones comercials dels voltants…amb aparcament gratuït, possibilitat d’accedir-hi amb el seu cotxe per carregar amb els seus paquets, etc.

6. Una qüestió bàsica de la llibertat de les persones és la llibertat de moviment i, en aquest sentit, estic totalment d’acord de que es millori el transport públic (que Barcelona ho necessita) però també estic totalment a favor de la llibertat de poder escollir el mitjà de transport amb el qual em vull moure. Això significa que no és de rebut que l’única arteria que creua Barcelona i que distribueix el trànsit entre els que volen sortir (majoritàriament van pel centre) i els que volen introduir-se pels carrers de l’eixample (majoritàriament pels carrils laterals) desaparegui per convertir-se en un Portal de l’Àngel a “lo bestia”.

7. Es volen reformar 4 km d’avinguda (això és des de Francesc Macià fins a la plaça de les Glòries). Voler convertir aquest tram en una Rambla Catalunya, sincerament, no té massa sentit.

8. Per últim, ara que està tan de moda, el transport en general representa un 9% (però és que el cotxe privat dintre d’aquest encara representa una proporció molt més petita) del total del cost energètic. Per davant tenim l’indústria, la construcció, l’agricultura i la ramaderia, etc. Si a això li afegim que en pocs anys els cotxes no contaminaran res….té sentit prohibir o, en el millor dels casos, fer gairebé impossible la utilització del transport privat?? Que d’altra banda, dona molts beneficis a l’economia d’un país.

Concretament, els ajuntaments tenen un impost de circulació que tothom que té vehicle paga. Per no parlar de les zones blaves i verdes, i de les multes que recapten els consistoris. Per tant, si volem donar passos endavant pel que fa a la contaminació ens hauríem de fixar en els temes que realment poden incidir de manera efectiva en disminuir la contaminació (és a dir, solucions per l’indústria, la construcció i el camp).

No ho sé vosaltres, però tot plegat, em sembla de sentit comú i totalment lògic vota l’Opció C o, com ara l’anomenen, l’opció “Cap de les dues anteriors”.